增换购是车市的核心增长动力
中国车市消费结构逐步向换购和增购为主的消费需求发展,新购群体快速的萎缩,形成了车市新能源发展的强大增长动力和高端化的两大增长动力。
8月1日,国家卫健委党组在《求是》杂志上发表了题为《谱写新时代人口工作新篇章》的文章,明确指出中国当前的人口难题:国内育龄妇女生育意愿走低,“十四五”期间总人口将负增长。截至2021年末,我国总人口为14.13亿人。2021年全年出生人口为1062万人,死亡人口为1014万人,净增长48万,自然增长率为0.34‰。
从60年代年出生三千万左右人口,到现在年出生一千万左右人口,形成了剧烈下降2/3的情况,这种下滑是阶段性的下滑,所以目前来看,进入阶段性下滑的相对新的阶段,也就是说90后的用户群体在快速的萎缩,然后人口急剧的下降,所以我们看到首购群体在急剧下降的状态。从2500万人降到了1600万人,整个下降800万的过程,整个影响应该说是属于连续几年持续的下降特征,因此首购群体的下降,目前是趋势性的变化,对车市带来首购消费者的大幅减少。
随着我们普通年轻人受教育程度不断提升,大学的入学比例占到当年人口的50%以上。这种情况下,我们的大学生就业时间就相对延后,首购群体的购车时间也相对延后。与此同时,有更多的大学生还要去读研究生,还要去读博士,现在读博士人比我们那时候大学生都多了不少的人。所以我们觉得目前来看,总体购车群体由于就业群体就业年龄段大幅的后移,带来了首购群体购买力的明显下降。同时,由于这些大学毕业的群体大部分都属于在大城市工作,或者到超大城市工作,他们又难以落户,加上目前房地产价格比较高,因此购车的难度比较大。
因此,在超高房价之下,这些人肯定先买房后买车。因此高房价必然对车市的首购群体形成巨大的挤压效应,导致这些首购群体基本来说难以完成买车的愿望。这样,我们年轻人首购车的特征就出现了明显的下降。当年还是以夏利,然后还有捷达等这些车型为主力阵容,现在车市结构已经发生着明显的剧烈的变化。
疫情之下随着车市向增购市场的转变,中产阶级家庭会购买第二辆车去保障家庭出行价值,油价相对过高,家庭第二辆车选择电动车也能够减轻出行的成本。实际上来说,家里有两辆车的,整个家庭资产是增加的,大家实际上并不是特别在意钱,而是降低出行成本,这样对于消费者来说带来了巨大的出行成本下降。家里有两辆车,一辆是长途使用,一辆是短途使用,或者是家里两个人都有车用,这样带来很好的体验,因此增购成为车市的热点。近期可以看到新能源车出现爆发式的增长,与高油价之下和疫情之下的出行安全以及出行便利是密切相关的,这带动了车市的增购需求的剧烈增长。
纯电动车的主流车型中,五菱宏光迷你、比亚迪海豚、比亚迪元以及东风EX1、埃安Y等等都是小型电动车车型,这些车型都是A0级电动车和A00级电动车,这些小微型电动车成为纯电动车发展的主力。
由于有车群体的正常换购的周期逐步正常的实施,这是车市稳定的关键。而我们中老年人有驾照的在不断增多,随着人的预期寿命在不断的增加,因此我们中老年人的换购需求实际上还是在稳定增长之中的。